盘点５月份的电商热词，“物流”无疑名列前茅。先是京东商城推出一日四送的“极速达”服务，后有凡客旗下快递企业“如风达”宣布，在一线城市开展无盲点配送，并对社会开放快递服务。最重磅的新闻出现在月底，天猫联合多家企业组建“菜鸟网络”，仅注册资金就达５０亿元，力争实现全国２４小时内送货上门。电商巨头在用行动说明，物流已成电商竞争的新战场。
电商不差钱 争相建物流在菜鸟网络的发起人当中，“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达公司）及顺丰悉数在内，囊括了国内民营快递龙头。菜鸟网络声称首期投资高达１０００亿元，主要用于建设仓储和开发软件，目的是建立支撑日均３００亿元网络零售额的中国智能物流骨干网（ＣＳＮ）。
不少业内人士认为，天猫在物流上下足本钱，主要是针对其他快速崛起的Ｂ２Ｃ商家。此前京东ＣＥＯ刘强东曾介绍，２０１３年京东投资支出将达到５０亿元，其中重点便是“亚洲一号”物流仓库项目。在“亚洲一号”体系建成后，京东商城的日订单处理能力将提升数十倍，并会开放给合作伙伴，帮助其降低仓储、物流成本。
无独有偶，苏宁云商２０１２年再融资超过１００亿元，主要也是用于建设物流基地，未来将鼓励商家由苏宁易购进行仓储和配送。腾讯旗下Ｂ２Ｃ网站易讯则表示，２０１３年５月份开始，尝试向第三方商家开放其仓储和物流体系；７月份之前，要在多个城市建立仓储中心，以完成对中国８０％以上电商市场的覆盖。
艾瑞数据显示，２０１３年一季度，Ｂ２Ｃ市场前五强中，天猫以过半占比稳居行业之首，京东、腾讯、苏宁分列其后，四家企业占据Ｂ２Ｃ市场份额的八成以上。
消费者受益 快递业遭挤据中国电子商务研究中心公布的３月份数据显示，中国目前５．５亿平方米的物流仓储设施中，达到国际化标准的不满１０００万平方米。而且现有的物流仓储设施中，超过７０％建于上世纪９０年代之前，不能满足现代化需求。没有足够的仓储，在路上就要花更多的时间，从而降低了配送速度。
麦肯锡近期一份报告也表示，大型网络商户更愿意自行管理仓储物流系统（即使这些设施由别人投资），因为配送速度和可靠性对于他们的消费者来说是至关重要的。
对此，上海万擎商务咨询有限公司ＣＥＯ鲁振旺说，本来用户对物流的速度也没那么急迫，像欧美等国网购的配送速度就很慢。但是国内电商培养起了消费者对快的追求，以至于速度成为用户体验的重要部分。因此，电商只能沉下心去完善物流体系。
电商染指物流，对消费者来说，以后网购到货的速度将会更快。但对于快递企业来说，这可能并非好事，因为他们在网购体系中的话语权将进一步降低。在新组建的菜鸟网络中，尽管“三通一达”和顺丰都有股份，但是加在一起也不过５％。
快递业虽然重要但却弱势。据了解，“三通一达”几乎７０％的包裹量都是来自淘宝。和普通快件相比，电商的快递业务量大利薄。中国快递网首席顾问徐勇指出，一般消费者交给淘宝买家十元左右运费，但快递企业能拿到的大约只有五六元，甚至更低。如果菜鸟网络的ＣＳＮ真建成了，快递公司还要交钱租用仓储、购买数据，利润就更薄了，这不利于快递业良性发展和转型升级。
物流不应成圈地 行业垄断需预防菜鸟网络尚未启动，但是观察京东、苏宁、易讯等电商，对于物流建设均不惜重金，累计金额数以百亿元计。业内人士表示，目前电商投资以物流地产为主，尽管有亏损的可能性，但却能以较低价格从地方政府拿到地，尤其像菜鸟网络这样的企业。
而据高力国际物业顾问数据，在过去几年内，中国物流领域的平均租金每年增长５％到１０％。但２００７年到２０１２年，办公楼租金仅增长４．６２％，店铺租金增长４．４１％。据亚洲非上市房地产投资协会的一份调查显示，亚太地区１１０名被调查者中有６８％的人表示，２０１３年将会把投资重点放在工业地产和物流地产领域，而２０１２年这一数字仅为２８％。而且，菜鸟网络的股东中做物流并不多，而银泰、复星、富春等大股东在房地产领域有丰富经验。
有专家对电商整合物流表示担忧。“天猫想拿３０００亿元做物流网，但对提升快递公司的服务水平来说，可能弊大于利。首先这让电商的主导权更强，快递的话语权更弱。其次加强了快递业的集中度，不利于行业竞争。”
菜鸟网络的注册资金高达５０亿元，但是此前并没有消息称其经过垄断审查。因为“三通一达”加上顺丰，几乎能占中国快递业的半壁江山。可就在３月份，欧盟叫停了联邦速运（ＵＰＳ）收购ＴＮＴ快递项目，主要考虑是，这项收购可能造成欧洲快递业被个别企业垄断，消费者将面对涨价的威胁。
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