编者按：本文来自微信大众号“极客公园”（ID：geekpark），作者Jesse，36氪经授权发布。
Uber 正在扩展公交事务的测验规模。
它现已与美国、加拿大、英国、澳大利亚的多个城市公交组织协作，开端在 Uber app 里供给车票出售、残疾人接送等服务， 以及参加公交体系的运营。自 2015 年至今，Uber 现已与 20 多个公交体系签署了相关协作协议。
和滴滴相同，Uber 正试图进化为一个掩盖全部交通方法的大型出行渠道。
化敌为友的公交体系
起先，Uber 是公交体系的敌人。
在轿车遍及程度极高的美国，只要很少一部分人乘坐公共交通出行。其间适当一大部分是由于各种原因无法开车，才被逼挑选公共交通。跟着 Uber 和 Lyft 的呈现，美国各大城市的公交乘客数量已比年下降。
本年 4 月，在一份发表的文件中，Uber 曾将自己的方针定为「彻底替代公共交通」。之后的文件里，Uber 改掉了这个说辞，许诺会将公交功用整合进 app 中，「为用户供给更多廉价交通选项」。
在不同的城市，Uber 和公交体系的协作方法也各有不同。在丹佛， 它与当地公交体系协作，代售车票。用户能够经过 Uber app 购买车票并获取火车和公交的时刻表信息。Uber 并不从卖票的收入中抽成，但能够借此招引更多的用户，而且还有不少用户会挑选乘 Uber 前往公交纽带，然后再进行中长途的公交通勤。
从公交地铁，到网约车，到同享单车和电动滑板车，Uber 正在测验接收用户的全部出行需求。这种全面掩盖的出行体会是用户数量和收入增加的要害。
Uber app 现在供给公共交通选项 | The Verge
在更多城市，Uber 正逐步成为公交体系的一部分。城市公交体系能够在短少公交线路的特定区域借由 Uber 的车辆网络供给公交服务，然后经过补助的方法，使乘客只需求支授予公交车票适当的费用，就能够坐上 Uber 出行。
2015 年，Uber 和达拉斯区域快速交通（DART）到达了这项协作。为了满意节日期间的顶峰用车需求，后者在自己的公交 App 里供给了 Uber 选项，使不少在庆祝活动中喝醉的人们能够安全到家。之后，DART 开端在达拉斯几个大的火车站周围鼓舞乘客乘坐 Uber 拼车前往车站，并向每个订单供给最高 5 美元的补助。
Uber 和公交体系找到了一种「互补」的协作方法。公交体系的接入让 Uber 变成了一个能满意更多需求的出行渠道，Uber 的车辆网络也让公交体系能更灵敏地掩盖更宽广的区域。
风险与时机并存的未来
Uber 和公交体系的协作也存在许多问题。
不少城市的公交体系批判 Uber 没有与他们共享用户行程的相关数据，这些数据本来能够协助公交体系规划新的线路。公交管理者忧虑对 Uber 的过火依靠会使公交乘客逐步丢失，终究导致公交运营陷入困境。
美国研讨基础设施的布鲁斯金协会研讨员就表明，「与 Uber 这样的网约车公司树立协作关系，终究会导致乘客逐步远离公共交通。对公交体系来说，与网约车公司到达协作协议是一种风险游戏。」
除此之外，会集在某个区域的很多网约车还会加剧城市的拥堵。
2018 年 9 月，Uber、Lyft 和交通咨询公司 Fehr&Peers 协作，查看了他们在六个城市的车辆行进总路程。成果显现，尽管网约车在数量上仅占城市路面上车辆的一小部分，但由于均匀行进时间长，网约车在路面上行进的总路程却占城市车辆总行进路程的适当大一部分。而如果把数据规模从整个城市缩小到市中心区域，这个数字还会明显胀大。在旧金山市区，Uber 和 Lyft 网约车的路程甚至能占到全部车辆行进路程的 13.4%。
多年来，Uber 和 Lyft 一直在污染和加剧交通拥堵的问题上备受争议。当越来越多的网约车被整合进公交体系，这个问题也会变得越来越严峻。
贴有 Uber 和 Lyft 标签的网约车 | 视觉我国
8 月 9 日，Uber 发布了最新的第二季度财报，营收同比增加 14%，增速跌至前史新低，而亏本却创下前史新高，到达 52.36 亿美元。财报发布后，Uber 股价一度大跌 9%。
相比起巨大的亏本，公交事务能给 Uber 带来的收入或许仅仅无济于事。但只要包括尽可能多的用户，比及下一个时机到来时，Uber 有满足的本钱再次迸发。Uber 公交事务负责人 David Reich 表明，「当你从口袋里掏出手机，决议了要去哪时，咱们期望成为你的榜首选项。」
