划要点
- 1下线的这325多天，滴滴顺风车整合了上百个安全功用和战略，迭代了12个版别，优化了226项功用。
- 2在滴滴顺风车下线后，嘀嗒、哈啰的顺风车事务得到了快速开展。
- 3顺风车关于滴滴来说，不止是供给运力，也是向车主侧延伸服务的进口。顺风车车主一边在滴滴上挣钱，一边在滴滴上花钱，这才是滴滴的出行大闭环。
- 4多次出事的顺风车，现在已不再是单一渠道的安全漏洞，而是整个网约车工作的最薄弱环节。
程维在顺风车事情后曾在内部信中率直，“好胜心盖过了初心，狂奔的开展形式早已种下危险。内部系统进步跟不上规划扩张，就像魂灵跟不上脚步。”
All in 安全的一年，程维找到了滴滴的初心了吗？这次又能否迈过顺风车这个坎儿呢？
作者/ 方 文
修改/ 邱 韵
387天了，滴滴顺风车还没来！它何时上线？程维没说，柳青也没说。
比较于大众关于顺风车的等待，滴滴自己也着急。在7月18日滴滴敞开日，顺风车总经理张瑞直接地表了个态：“下线的这325多天，滴滴顺风车整合了上百个安全功用和战略，迭代了12个版别，优化了226项功用。”弦外之音是，滴滴顺风车现已阶段性万事俱备，只差一个机遇。
于滴滴而言，顺风车究竟是一个怎样的存在？当安全问题成为滴滴的立根之本时，为何滴滴还要冒着如此大的危险力保顺风车上线？顺风车关于滴滴来说意味着什么？又将走向何方？
01滴滴之慌
一线城市网约车运力严重缺乏，早已成为一致。
2016年的网约车新政、2018年的顺风车下线，都给滴滴的运力带来了巨大的损耗。打车难、打车贵的现象益发的显着，这是大众和滴滴都不想都看到的。但运力缺乏并非全时段，城市出行有着巨大的潮汐效应，迟早上下班的顶峰期才是难题地址。
北京城市出行轨道以北京为例，2015年北京市统计局的数据显现，五环外有1098万常住人口，占北京总人口的51.1%。
此前滴滴发布的《我国智能出行2015大数据陈述》显现，用户出行时刻的散布，会集在迟早顶峰两个时刻段。
滴滴首席数据分析师王占伟曾泄漏过，工作日迟早顶峰期间更是超越20%的订单行程起点或终点在地铁站500米服务区之内。
《我国智能出行2015大数据陈述》由于潮汐效应的存在，滴滴在现有运力下对用户的引导也不同。
平峰期运力满足，滴滴经过扣头券等方法鼓舞用户多打车；顶峰期则是经过拼车通勤卡，鼓舞用户在约束道路和时刻段拼车出行。
即使如此，顶峰期的出行问题也仅仅得到稍稍的缓解，关于滴滴和城市交通来讲，最好的处理方案依旧是顺风车。
一组数据是，2018年北京机动车保有量608.4万辆，其间私家轿车307.1万辆。
比较之下，北京市的出租车，多年来维持在仅不到7万辆的水平。
罗兰贝格《移动互联网年代的城市出行》私家车蕴藏着巨大的运力，假设可以将这部分运力调集起来，归入到滴滴顺风车系统，在极大的缓解城市迟早顶峰出行难题的一起，也将极大的缓解滴滴在迟早顶峰的运力难题，进步用户打车体会。
顺风车的优势在于，不添加交通担负的情况下，大幅进步单辆车的运载才干；关于滴滴而言，可以在不添加城市车辆的情况下增强顶峰期的运力，并且顺风车的订单是增量，代替的是从家到地铁站的接驳，及部分的公共交通，让大众可以用较低的价格完结通勤。
网约车前期可以在必定程度上处理顶峰期运力缺乏的问题，滴滴经过调集网约车这部分社会化运力，在迟早顶峰供给更多的车辆。可是在合规化后，门槛的进步导致许多车主退出，原先的灵敏运力现在成为固定的运营运力，失掉了对立潮汐效应的弹性。
滴滴运力的削减，也导致了其商场份额的改变。当滴滴不能满意商场需求时，便给其他的玩家发明出了时机。
在滴滴顺风车下线后，嘀嗒、哈啰的顺风车事务得到了快速开展。嘀嗒渠道涌进100万注册车主，哈啰在6个城市试运营顺风车，车主招募注册量在20天内破百万。
网约车新势力也敏捷兴起，无论是经过供给运力出场的曹操专车、首汽约车，仍是偏重调度的聚合渠道高德地图、美团打车，尽管说订单量上还缺乏与滴滴抗衡，但也都体现出了杰出的增加态势。
据晚点LastPost此前的报导，滴滴渠道的日订单为2400万，曹操专车为40万单，首汽60-70万单，美团50万单，百度地图15万单，高德70万单。除滴滴外的总订单量超越230万单，现已占比到达滴滴的1/10。反观滴滴，在2017年日订单就到达了2500万单，现在并无大的增加。
在这场运力进步与规划大战中，滴滴显着已十分被迫。假设听任其他顺风车渠道粗野开展，将来必定会反过来要挟到滴滴的出行份额。
02顺风车之重
顺风车关于滴滴来说，不止是供给运力，也是向车主侧延伸服务的进口。滴滴的长远目标，不止于做出行需求和运力的促成渠道，对滴滴来说，大出行才有大幻想空间。
滴滴现在估值高达560亿美金，而这绝不是网约车事务能承载起来的。据媒体核算，滴滴2017年GMV约为2000亿元，全体赢利为10亿元，2018年则是亏本109亿元。
依照滴滴现在网约车的运营情况，很难撑起来500多亿美金的市值？当互联网涉及到线下本钱时，边沿本钱跟着规划扩展而显着下降的规划效应失效。
关于美团、滴滴这样的企业，规划扩展，也意味着本钱扩展，而收入的增加曲线和本钱的增加曲线开端穿插时，企业才干盈余。
现在看来，这个穿插点十分的高，乃至在滴滴的归纳均匀抽成份额到达19%的情况下，盈余情况仍然不明朗。关于滴滴来说，网约车好像不是一个很好的生意。
依照美团的模型，滴滴未来的盈余形式，极有或许同样是主力事务承当用户和流量，盈余的或许由其他事务承当，对滴滴来说便是车后商场。
2018年4月，滴滴建立一站式轿车服务渠道，包含轿车租售、加油、维保及分时租借等多项轿车服务与运营事务。
8月，滴滴将轿车服务渠道晋级为小桔车服公司，并对小桔车服出资10亿美元。
12月，滴滴调整架构，将原小桔车服与轿车财物管理中心兼并，建立车主服务公司。
2019年1月，滴滴旗下小桔车服与北汽新能源建立合资公司“京桔新能源”，并启动了北京+杭州双总部战略，北京总部将以轿车新零售事务、轿车运营中心、轿车敞开渠道和轿车立异中心为主；杭州总部将主要是加油、维保、充电、分时租借、渠道运营的轿车后商场相关事务。
一个月前，小桔车服还收买了轿车O2O服务渠道嗨修养车。据滴滴揭露发表数据显现，到2018年8月，小桔车服的年化交易额已打破600亿元，掩盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家，车主用户达5000万。
车后商场的开展空间，取决于车主的数量。这意味着滴滴所抢夺的用户，从乘客变成车主，作为国内最大的C2C出行渠道的滴滴，这方面的优势显着。
当然，除了网约车司机，更大的幻想空间来自于体量巨大的顺风车主。关于滴滴来说，让顺风车跑起来，让顺风车车主可以每天翻开滴滴那么两次，对滴滴后商场事务的开辟有着重要的效果。
顺风车车主一边在滴滴上挣钱，一边在滴滴上花钱，这才是滴滴的出行大闭环。
03出行之困
滴滴在顺风车的发布会上，许诺要让顺风车回归实质，愈加地实在、顺路、安全。
滴滴此次整改，在“更顺路”上的办法包含撤销邻近选单功用、约束每日接单次数、司机常用地址设置，这些办法基本上把顺风车城内的场景定位在上下班。上下班场景中的顺风车安全度的确会高许多，可是契合场景的车辆数也会削减。
在道路和订单次数上约束严厉，会扫除去之前许多的“专职”顺风车，净化顺风车司机环境，但也会给实在的顺风车出行加高门槛，丢失一部分运力。
滴滴却不得不面临这部分“失掉”，究竟顺风车现在需求肯定的安全。
但这样做滴滴真的可以将顺风车危险降到最低吗？恐怕实际是严酷的，顺风车在安全方面自身就存在一个悖论。
顺风车在司机端比快车、专车等愈加杂乱，这个杂乱度来自于司机的工作布景、时刻容忍度、订单道路、服务程度等。更杂乱的搭车环境，司机端本应需求更多的行前安全验证。
可是关于司机来说，顺风车仅仅对其旅程本钱的分管，不像快车司机某种程度上有运营的性质，没有满足的动力去完结运营渠道更深层次的要求，供给更高标准的服务。
实际情况也的确如此，快车司机的入驻门槛有车辆要求，有网约车驾驶员资格证要求，乃至是户口、车牌要求，而顺风车只需求人车匹配验证，门槛反而更低。
顺风车司机入驻规矩越严厉，反而使正常司机由于过于“费事”的认证抛弃，滴滴所看中的运力也会遭到折损。即：不安全要素更多的顺风车，却是广义网约车中门槛最低的。
滴滴顺风车真正要扫除的，是自身就怀揣着不良妄图，使用安全漏洞行不法之事的人。乃至原先的“黑车”司机，假设仅仅接订单挣钱，在契合其他标准的情况下入驻顺风车渠道，也归于合规运力。
多次出事的顺风车，现在已不再是单一渠道的安全漏洞，而是整个网约车工作的最薄弱环节，一旦再次呈现安全问题，不完满是滴滴或许某家渠道的职责，而是这个新运力是否安全的问题。
近期，哈啰顺风车渠道呈现欺诈案子，司机未按约好履单，却扣了用户的钱。这种产业安全又怎么防备？假设司乘发作胶葛，终究一方遭到了损伤，渠道方需求怎么选择？显着，“众矢之的”的滴滴还没有做好这样的价值选择与机制规划。
尽管它在300多天的整改中，迭代了12个版别，优化了226项功用，但实际要严酷地多，顺风车已不单单是一款互联网产品，罢了成为社会议题。对它来说，负重致远。
可是在安全方面的投入，滴滴也并非纯投入无报答。许多人以为网约车没有壁垒，只需烧钱补助就能建立起来。其实滴滴阅历这么多的苦难，每一步都会成为壁垒。
当滴滴建立起一整套的流程后，对手再想要反超，在安全和匹配功率上就需求更大的投入。
这种竞赛壁垒，会让滴滴的渠道人物愈加凸显，小运力会愈加倾向于入驻滴滴，由滴滴一致调度，而非自己再造渠道。
04结语
近日来，滴滴安排顺风车大众评议、吐槽、线下调研，好不热烈。
可是没有哪款互联网产品是经过征求意见和吐槽而完善的，顺风车安全最中心的，仍是滴滴那226项改善是不是改到点儿上了，价值观是不是以用户为起点。
程维在顺风车事情后曾在内部信中率直，“好胜心盖过了初心，狂奔的开展形式早已种下危险。
内部系统进步跟不上规划扩张，就像魂灵跟不上脚步。”All in 安全的一年，滴滴“委曲求全”，现在程维找到了滴滴的初心了吗？这次又能否迈过顺风车这个坎儿呢？
